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货主“杀熟”,卡友“穷作”,货运业的低谷到底是谁的锅?

编辑:jiangchuan     上传时间:2019/3/19      浏览次数:107次    

2019年货运行业颓废到低谷,很多卡友埋怨货主报价低,却同时向同行开炮,认为一小撮卡友甘心低价接单,怂恿了货主的压榨心理。

一、货主得寸进尺,孰能寸步不让?

在很多货运APP上,货主发的单运费低的可怕,但依然不妨碍出现上百乃至上千个交易记录。看来低不是问题,问题是再低也有人会接单,甚至很多卡友都不理解,这些接单的同行到底是如何考虑的。

不只散货客户发单会压价,在货运低迷的大环境下,熟人也开始得寸进尺。一位卡友在相关论坛中向我们讲述了自己的伤心遭遇。

“今天一个认识的物流公司让我去送货,物流公司先跟我谈价钱,问我这要多少钱?我这人不管给谁干活哪怕是陌生人都是统一要价,从来不虚要,所以之前的老主顾都是货到后要多少他们给多少,这是建立在彼此信任之上的。

这家物流公司先和我谈价格,就是想为了压价,说是替别人找的车,要问一下XX这个价格可不可以。

等会儿回过来电话给我说,货主出不了这个价格,能不能再给便宜点?如果我便宜他首先用我的车。我心里想你经常用车,难道心里没数吗?这个价格我拉不着,你找别人去吧,最后他还是妥协了。”

货主不但“杀生”还开始“杀熟”了,为嘛?因为利益面前没有那么多人情,低价运费充斥市场,谁愿意出平价运费,越来越多的货主肯定会得寸进尺,只是又有几人能做到寸步不让呢?

这让笔者想起了滴滴顺风车,当某个订单因为价格过低没人接时,下单方因为终归要出行所以开始额外提出给予感谢费,直到有人开始接单。反过来,只要叫车就有人接单,谁还愿意额外付费呢。

买与卖本身是一对天敌。人共有的逐利本性决定了,别妄想任何一方会体谅你的境况,所以货主的刻薄也没什么大错,只是部分卡友自己无底线的迎合货主诉求,搅乱了整个货运行业。

二、部分卡友“穷作”搅和了全行业

很多卡友感慨道“2018年运费如此低,很大程度都是司机自己造成的。”这种观点不无道理。

很多卡友低价接单,为省却高速通行费选择走国道,全然不顾走国道增加了多少风险,甚至还自吹自擂的宣传这一趟又省了多少钱,多省了多少钱。也有的卡友为了省钱,不选择正规加油站的柴油,而是从个人处加“黑油”,加满一箱油能省下两三百元不成问题,似乎运输成本又降了不少。

结果呢,货主一看这个价有人干,以后给的价定会只少不多。货主的目的很单纯,把货物给我送到目的地,至于走高速还是走国道与他无关,但这事关卡友自身的安全,毕竟在国道行车危险系数会增加很多;至于卡友的货车加的正规柴油还是“黑油”更与货主无关,但“黑油”难以保证质量,含硫量和酸度都很大,长期使用会损害车辆发动机,将会对发动机产生很大的腐蚀作用,严重损害车主的利益。

这恐怕就是部分卡友自我“穷作”的代价,将长远利益和自身安全置之度外,值得吗?

另一方面,为何说这些跑着国道、加着黑油、接着低价单的卡友搅乱了整个行业,让货运价格低到历史冰点,笔者用一个经济学术语可以形象的解答——“劣币驱逐良币”。

“劣币驱逐良币”是经济学中的一个著名定律,讲的是在铸币时代,当那些低于法定重量或者成色的铸币(“劣币”)进入流通领域之后,人们就倾向于将那些足值货币(“良币”)收藏起来。最后,良币将被驱逐,市场上流通的就只剩下劣币了。

反看货运市场,当部分卡友低价接单,选择走国道省下通行费,选择加“黑油”省下加油费。那么,那些高速行车、加正规柴油的卡友将不再有竞争力,货主也优先选择价低者,运费又怎么能涨上去,直至卡车司机们连高速都走不起了。

“油耗子”为何屡禁不绝,因为有人愿意加见不得人的“小油”,市场有需求。货运价格难以上涨,就是因为低价订单有市场。所以,希望大家一起来抵制不赚钱的低价运费,共同营造一个良好的运输环境。 

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