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2019,快递企业面临关键之战,网点如何应战?

编辑:jiangchuan     上传时间:2019/3/14      浏览次数:148次    

“现在就是一场战争,没有硝烟的战争。”某通达系产粮区网点老板这样说道,或许,这是今年很多快递人的切身体会。

年初,众多快递网点向笔者询问,今年快递行业发展趋势如何?价格战会不会得到缓解?双壹判断,2019年行业增速放缓,存量市场竞争加剧,头部格局不稳,价格将进一步下探。

到了现在,随着各家快递企业的政策措施逐渐明朗化,市场已经给出答案。在义乌,去年一公斤以内的小件价格还能维持在2.4元左右,只有百世的低价策略做到2元以下,但最低也不低于1.9元,其中不乏很多低质客户。而今年,部分主流快递企业一公斤以内快件价格已经做到1.6甚至1.5元,收件价格甚至低于很多地区的派费水平,其竞争白热化程度令人吃惊。

这种竞争形势,不仅让二三线快递品牌没有生存空间,即使一线快递企业,如果没有成本优势也将面临极大压力。

从这个信号来看,2019年将会是头部快递企业的焦灼战,对任何一家快递企业来说,这一年不容有失,否则极有可能会被拉开差距。

在这里,双壹向快递企业提供几点建议,以供参考。

首先,最重要的就是总部要清晰认识到今年的严峻形势,真正的转变理念,全身心投入赋能网点,强化末端,以末端网点的利益为重,提升网点竞争力。随着价格竞争的持续,网点的盈利能力逐渐变弱,网点是网络的根基,没有根基,派件服务没有保障,企业难以长久。因此总部要从理念、机制、政策上转变,简政放权,公平透明,加快决策效率和执行力。

举一个例子,在转运中心操作流程方面,有的企业是整车过磅,有的企业是单包过磅,整车过磅将大幅提升卸车效率,我们都知道时效是快递的第一生命力,如果总部为了自身利益而采取了牺牲时效的流程,这就表明真正服务网点的理念还没有落实到位。

其次对于总部来说,管控成本仍是重要任务。当前快递的竞争依旧是价格的竞争,谁的成本管控能力突出将成为关键优势。

在成本管控方面,第一个是通过规模降本,但随着各家快递企业的规模达到日均2000万票的量级,规模降本的边际逐渐显现;第二个是通过投资降本,这里主要是投资转运中心自动化设备、伸缩机、自有车辆等带来成本的降低;第三个是加大中心人员的绩效考核力度,通过绩效管理提升中心操作人员效能并提升其待遇水平,同时严格考核装载率;第四点就是要把降低的成本传导给末端,让网点真正享受到降本带来的优势。

此外总部要抓好省区、中心、末端三个方面。

对省区来说,管理层高高在上管理网点的方式已经不适应当下的发展形势,据双壹了解某快递企业的省总会经常跑网点,跑客户,及时了解一线态势,以便更好的做出决策,而这家快递企业发展势头迅猛;

对中心而言,必须要严格管控网点以提升时效,比如管控车辆进出时间,网点车辆迟到几秒钟就要罚款,车辆过完磅必须打开车门等待倒车卸车,给每辆车规定好卸车时间等,只有这样才能保障快递时效。如今各企业中心管理差距较大,同一个地区有的企业网点交货排队时间在十分钟以内,有的企业长达数小时,其中差距可见一斑;

对末端网点,则是要保稳定,抓服务,既要从根本上服务于网点,也要严格管控虚假签收等问题,让全网派件质量得到保证。

除了总部以外,网点在面临当前的竞争情况也要不断升级,少一些抱怨,多去学习、提升,才能让自己不被行业所淘汰。对网点而言,首先就是管理升级,外部利润越来越微薄的时候,就需要我们管控自身成本,提高开拓市场、服务水平的能力。行业越艰难,越能激发从业人员的智慧,因此我们看到末端不断涌现出新的模式和管理方法。

学习的方法很多,可以向周边的网点学习,可以向全国的标杆学习,只是这样学习的成本很大。那么另一种方式就是可以走进双壹的课堂,了解最先进的管理经验,收获一些点拨就能受用无穷,不管以后做什么行业,管理理念及管理能力的提升会让我们受用一生。第二点就是要做好人才升级,每个岗位都要有合适的人才,尤其是市场、客服、操作等主管人员要实现升级,大力引进人才。

快递竞争虽然激烈,但仍然有每年百亿件的增幅,这里面机会巨大,关键还是看我们自己。希望在2019年,我们都能遇见更好的自己。


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